苹果都看上了的这个技术真的能让造车变成拼乐高？2025年6月22日

  其实第一张图那辆车来自美国一家电动车制造公司 Rivian 生产的 R1T，之所以能做出的那样的动作，是因为他们采用了创新的滑板底盘设计。

  通过在滑板底盘里塞了四颗轮边电机，也就是每个车轮处都有一个电机，让车轮可以自由转向，甚至单车轮驱动。

  在这些车企的想象中，它甚至可以让你花一辆五菱宏光的钱，买到一辆跑车、SUV 甚至拖拉机的驾驶体验。

  说到底，就是把传统车辆的悬架、刹车、油门和转向等一系列机械传动部件，全部换成线控的，也就是用电信号控制。

  举个例子吧，如果是传统的车子，我们开车转弯，得转方向盘，方向盘再通过转向拉杆，转向助力，转向节等一系列机械结构，让车子实现转弯。

  而滑板底盘的线控转向，就好比是把方向盘换成键盘的 “ W A S D ” ，你输出的只是一个键盘电信号，像是在游戏里开车那样。

  而且这种模块化的设计，也可以大大地降低车子的开发成本，这也就意味着咱们买到的车，会比现在更便宜。

  2021 年的中国电动汽车百人会，欧阳明高院士就提出了未来整车技术的两个焦点。一个是千公里续航，另外一个就是滑板底盘。

  比如油管网红车 Rivian ，半年就烧了 10 亿美元，但上市三天就成为全球市值第四的车企。

  他们家就两款车，皮卡 R1T 和 SUV R1S ，这两辆车都是基于同一个滑板底盘制造，底盘上装个带兜的就是皮卡 R1T，把兜封上就是 R1S，两辆车有 91% 的共享组件。

  因为滑板底盘的设计，未来所有的 R1 系列车型，都将共享其基本的电气、网络架构，电池组甚至是 ECU，这将使整车的开发制造成本降低 60%。

  它一辆车没卖出去，但市值却有 13 亿美元，隔三差五的在油管上秀秀肌肉，着实看的人手心痒痒。

  发布会上展示的三款车就是搭在超级底盘上拼出来，一个底盘拼出轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车多种车型。

  比如过去车企一个车型的开发可能要卖 20 万辆车来回收成本，换成多车型通用的滑板底盘，单一车型卖 5 万辆车就可以实现盈亏平衡。

  想必大家看完上面几家企业也能感受到，滑板底盘对整个汽车行业的影响那可不是一般的大，一旦它问世，造车的门槛就是“ 噌 ”地一下下来了。

  你想想，它完全可以把自己的影音娱乐和工业设计发挥到极致，把精力都投入到自己擅长的地方，搞出一个智慧的座舱和时髦的外观设计。

  而且咱们随时换个车型的梦想说不定也能实现。只要有人把车体做成 “ 租赁模式 ”，跟蔚来换电站一样搞个 “ 换车舱站 ”，咱们把车开进去，就可以一键给车变身。

  滑板底盘的确能让车 “ 变换形态 ” ，但目前来看它还是刚起步，而且离我们理想中的出行还是相距甚远。

  滑板底盘的核心：线控，也就是那个用键盘 “ WASD ” 控制转弯，咱们在这一块的标准规范还是空白。

  2021 年 12 月 7 日，中汽研标准所才宣布联合集度、蔚来、吉利等车企开发线控转向相关标准，在标准出台之前，所有的滑板底盘研发都还是纸上谈兵。

  其次，滑板底盘的门槛可不低，你要给其他造车企业提供一个到手就能用的底盘，那电池研发、线控技术和智能驾驶配套都要做好。

  而且就算买回家了，该有的碰撞测试、操纵稳定性和平顺性测试等等都还要自己调整，这可是件麻烦事，需要大量的投入。

  比如大众、现代等传统车企也早在 2017 年就开始着手研发滑动底盘的相关技术，到现在也没拿出一个用的上的滑板底盘。

  说到最后，滑板底盘这个概念还比较模糊，现阶段看起来更是新势力造车们自己攒出来的词。毕竟 “ 造车先造词，造词好融资 ” 这事，在新能源市场里咱们已经见过不少了。

  但我们也没必要全盘否定，它里面多少还闪烁着未来科技的光芒，就看车企们咋发挥了，毕竟还有个万众瞩目的 Apple Car 没出现呢。

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